fors

про мотор. много буков

 уже больше месяца мучаюсь с мотором и конца пока не видно. Хронология событий:

Эпизод первый. Сдал головку блока на шлифовку плоскости и перепрессовку 4 направляющих втулок клапанов. Прошло две недели. Звоню (был понедельник) - говорят будет готово к среде. В среду говорят что в субботу точно сделают. В следующий понедельник - опять на среду переносят. Естественно в среду повторяется тоже самое. В пятницу еду забирать (итого прошел месяц, без малого). Выносят головку - плоскость не притерта... Ругаюсь. В течение часа шлифуют плоскость и я уезжаю. Сразу в гараж, с радостным настроением, ну думаю, сейчас я наконец все начну собирать... Не тут то было. Направляющие как были старые так и остались. Т.е. получается что головка просто лежала у этих мудаков месяц, и они ничего не делали.

А зовут их - ИНОМОТОР. Запомните это слово. 

http://inomotor.ru/

Редкостные шаромыжники. Пока я там сидел час, такого наслушался. Например принес парень аудивский блок W8. Как я понял они ему гильзовали одну сторону, он проехал 400 км, и принес гильзовать вторую. Так они там так на уши присели... Говорят давай обе стороны перегильзуем! Вот тут гильзам уже пиздец пришел (пальцем водит). И кольца давай новые, вот смотри, они уже залегли у тебя...

Эпизод второй. Отдал головку на перепрессовку 4 направляющих втулок клапанов + еще коленвал с маховиком на балансировку. Фирма Мотортехнология. Сделали за два дня. Равновесие нарушилось. 

Я сразу же, не теряя времени, начал собирать низ. И тут при прикручивании шеек коленвала срывается резьба на последнем (кто бы сомневался) болте. Равновесие восстановилось =)

Из за особенностей конструкции восстановить резьбу футоркой не представляется возможным. Т.е. сделать то можно, но копеечная операция тянет за собой кучу дорогостоящих...

Вот не знаю что теперь делать. Другой блок чтоли искать?
fors

задняя подвеска и тормоза

одной из особенностей почти всех ситроенов являются горизонтальные задние подвески. для меня так и осталось загадкой почему все так не делают. посудите сами, тут же огромное количество плюсов. во первых нет стаканов амортизаторов - что дает кучу свободного места в багажнике и избавляет от головной боли по их реанимации от коррозии (как на бмв например). и для тюнинга проще! распирать ничего не надо =)

во-вторых - такие подвески все независимые

ну а в-третьих (что касается ZX и ксары) - еще и с механизмом подруливания. и даже в-четвертых есть! на торсионной подвеске можно без геморроя менять клиренс, никаких пружин резать не надо - перещелкнул торсионы на пару делений и всего делов

единственный минус: необходимо раз в 100 тыщ. км менять подшипники рычагов, иначе колеса становятся домиком - типа вот так:   / \ , а потом сжирается ось рычага, ну а в крайних случаях и сама балка. новые рычаги стоят по 12 тыщ, балка - около 20

но мне повезло и балка на моем зетиксе оказалась жива. рычаги тоже в неплохом состоянии, но я их все равно поменял на всякий случай

сам процесс восстановления прост и утомителен: снимаем балку, разбираем, моем всё зубной щеткой, все что возможно заменяем на новое оригинальное, остальное красим

получается примерно так:
Collapse )
fors

ZX кузов, передняя подвеска


наконец то самый трудный и непонятный для меня этап пройден. спасибо Паше wrx , за то что вдохнул в эту машину надежду на новую жизнь =)

подкапотное теперь черное:



далее идет самый долгий и муторный процесс - сборка.

Collapse )
fors

про ми16

помню кто то в коментах смеялся над движком ми16, мол чем он лучше обычного жигулевского. вот вам несколько исторических фактов.

1) на базе этого мотора был построен раллийный пежо 205 T16 легендарной группы В. много кого вздрючил в свое время (ауди например). подробно останавливаться на нем не будем, если кому интересно может почитать тут:
http://www.drive2.ru/cars/peugeot/205/205/mac535/journal/4062246863888198533/

2) на базе этого мотора был построен раллийный ситроен ZX. четырехкратный победитель ралли Париж-Дакар



3) на базе этого мотора была построена ралликроссовая ситроен ксантия мощностью свыше 600 сил. и это все с объема 1.9 литра.
"Сложно поверить, но этот Citroen Xantia разгоняется до первой сотни быстрее, чем Lamborghini Murcielago и Porsche Carrera GT, а по такому показателю, как отношение массы автомобиля к мощности двигателя он превосходит даже Bugatti Veyron! Достаточно сказать, что этот монстр разгоняется до 100 км/ч за 2,55 секунды, а до 160 км/ч и вовсе за 5,8! Для сравнения: на футбольном поле этот Citroen наберёт 100 км/ч раньше 11 метровой отметки!"



тут статья целиком:
http://www.maxi-tuning.ru/post/10680/

думаю теперь потенциал этого движка вы можете себе примерно представить =)

стоит также отметить, что ситроен всегда позиционировался как комфортный семейный автомобиль и настоящих спортивных гражданских автомобилей никогда не выпускал.
fors

учусь варить

выкладываю на всеобщее обозрение свой первый опыт сварочных работ:

 

если кто не понял - то это поворотная стойка для двигателя ми16



критика приветствуется